Die Befestigungslöcher am CB200 Stator
weisen Gewindebuchsen auf,
diese muss man unbedingt ausbohren, damit die
drei M6 Befestigungsschrauben durchpassen.
(Bild unten)

 

Die drei anderen Buchsen sollen plan gemacht werden,
damit der neue Stator 100%ig in den Motorblock passt.
 Der Rotor der CB100 ist der gleiche wie
bei der CB200 und muss nicht ausgetauscht werden.



Die Position der Kabel im Stecker selbst sollte an den
Stecker am Kabelbaum der kleinen Honda angepasst
werden.



Was man noch braucht, ist eine 12Volt Batterie, ein
H-4 Scheinwerfereinsatz, ein 12 Volt-Regler ,
12 Volt Blinkrelais (VW/Audi-Teil ) und
12Volt Lämpchen .
Der Regler ist ein Teil, welches in der Dax-Monkey
Szene verwendet wird und bei der kleinen
Honda ausreichend ist.



Der alte Stecker passt einwandfrei an den neuen Regler,
nur die Kabel selbst muss man neu anpassen.



Die Kabelbelegung am Stecker



Da wo früher der Gleichrichter regiert hat
thront jetzt der neue Stromregler.



Die Rosa-Leitung (hat bei der 6Volt-Anlage den
Stromüberschuss an den dicken Wiederstand geleitet)
ist jetzt ohne Funktion und sollte gesichert werden.
Der Widerstand selbst wird nicht mehr gebraucht
und kann abgebaut werden.

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Es werde Licht!
Der Hobel läuft, wurde allerdings noch keinem
Dauertest unterzogen. Bin jedoch sehr zuversichtlich.



KLEINE ERGÄNZUNG !
Wie so oft im Leben, hat die eingebaute LiMa nicht richtig
funktioniert. Während der Fahrt verlor die Batterie ihre
Ladung und weil die kleine Honda eine Batteriezündung
hat, lief sie zunehmend schlechter.
Habe mir eine neue Lichtmaschine gekauft, diesmal von
einer Honda CJ250 und musste feststellen, dass
sie noch besser, als die CB200 LiMa in die CB100 passt.
Man muss nicht mal großartig die Kabel anpassen
oder die Passhülsen wie bei dem CB200 Stator
ausbohren. Die Löcher stimmen exakt
mit den Befestigungslöchern überein. PERFEKT!
Nur die alte Gummitülle gegen eine neue oben gezeigte
Gummitülle austauschen, fertig.

Die 12 Volt Statoren der CB250K Serie,
CB250G, CB360G oder CJ250-360
passen auch problemloss in die CB100.






 Um die Baumwollummantelung der Kabel nicht zu
beschädigen, kam ich auf die Idee mit dem Splint
Die drei Kabel liessen sich damit mehr oder weniger
problemlos durch die Löcher der Gummitülle
durchführen.




Leider kam nach dem Einbau der neuen Lichtmaschine die
große Ernüchterung, das Sch...ding liefert wieder
keinen Strom. Alles nochmals durchgemessen um
festzustellen, dass von den drei Reglern die ich in
der Werkstatt hatte zwei davon kaputt waren
Jetzt liefert die Lichtmaschine die richtigen
Werte und hoffentlich  bleibt sie dabei

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Viel Spass beim Nachbauen!
(Kommentare und Anregungen sind erwünscht)

Für eventuelle Folgeschäden übernehme ich
keine Haftung! 

----------   Resümee  ----------

Nach 1500 Kilometern ist der Umbau erfolgreich
getestet. Alles hat störungsfrei funktioniert und
die 12 Volt LiMa hat ihre Arbeit gut verrichtet
und für eine gut aufgeladene Batterie gesorgt. 

Allerdings der Regler-Gleichrichter, der am Anfang
für reichlich Probleme gesorgt hat wurde durch einen
Silizium-Brückengleichrichter ersetzt.
(Diotec 25A B40/35-25)
Auf den Stromregler wurde gänzlich verzichtet.



Die alten Honda Lichtmaschinen sind keine
Stromwunderwerke und man braucht keine
Angst zu haben, dass durch den Stromüberschuss
ein Schaden passiert.
Übrigens, auf gleiche Art und Weise lassen
sich die 6 Volt Anlagen der Honda CB125J,
CB125S und der XL125 K-Serie umbauen.